最近看到一個新聞。

遼寧葫蘆島的一個縣，一口氣查封了40多家汽修輪胎店，原因是“疫情防控不到位”。

當時執法人員一共檢查了汽車維修企業112家，現場整改71 家、查封關停40家。也就是說，這個縣這112家汽修輪胎店，檢查中只有1家是“疫情防控到位”的，其余111家全部沒到位。

看到這則新聞的時候，筆者的第一反應是：何謂“疫情防控到位”？各個地方的標準大概率天差地別；第二個反應是，吉林疫情雖然已經基本過去，但連當地一個縣都有這般大動作，這輪疫情對于全國汽修同行的影響，遠比我們目前所看到的要深遠許多。

關于“危機”理論

目前來看，延續了3年之久的疫情無疑成了汽修行業變革的催化劑，讓本就如履薄冰的汽修人更加雪上加霜。2022年這一輪疫情的爆發，會不會真變成壓垮一些汽修老板們的最后一根稻草呢？

危機、危機，危險之后必定蘊含著機遇，這句話是我近幾年聽到頻次較高的一句了，在很多人看來成了一句“正確的廢話”。沒錯，在某些層面上我也認同這部分人的觀點，但我想多表達一些我對這句話的解讀。

首先，這句話是屬于認知層面的內容，從邏輯性來講是說得通的。古語有云，亂世出梟雄的道理也是如此。

那么既然正確，為什么會有一部分人會說他是“廢話”呢？

原因很簡單，大部分人是可以通過一個案例或一段話，乃至于一句話瞬間提升自己的認知的程度，但只有極少一部分人才可以將認知轉變為方法，從而落地執行。從而這句話成了“正確的廢話”也順理成章了。

就在幾天前有朋友問我，我打算再開家門店怎么樣？我問他，咱這行業都在喊著難做，又有疫情的，你是怎么想的？他便把剛剛說的危機、危險中蘊含機遇這話拋了出來。之后又說，現在有一些店都往外盤，可以收一家店或者找個不錯的地段開一家新店，畢竟很多門店堅持不下去了。

其實我還是挺贊同這種逆向思維的方式，但同時也佩服他的勇氣。

之后我又問他，那你有沒有什么方法可以增加開店盈利的幾率？他還是用那句“正確的廢話”回答了我......這年頭為什么這么多割韭菜的，瞬間我就想明白了。

之后便開始了我的靈魂拷問：

如果收店的話要想明白什么樣的店可以收、什么樣的不能收。如果店面位置不錯，可以盈利，只是因為疫情原因導致資金短缺可以考慮。

有沒有成功的引流方法。

有沒有做好產品類別的打造，引流品、爆品、易轉化品、高毛利品等。

有沒有一套運營良好的管理體系（員工管理、客戶管理）且可復制。

至少你把這4點想明白了再去想“危機”理論的事吧。

“腳踏實地”是唯一出路

從這個事當中可以發現，單單只提高我們的認知便盲目行動，很可能會出現我們不想見到的結果。一定要從認知中找到可以落地的方法，只有這樣才可以提高我們的成功率。

現階段，當之無愧是短視頻的時代，也會有一些打著知識付費的旗幟去宣導一些“認知”，在這里希望各位可以建立起自我的“心智防火墻”，這樣可以很高幾率的擺脫“韭菜”的命運。

疫情之下的汽后市場，想必各位都在苦苦找尋可以立竿見影方法來提高門店的生存能力吧。在這里還是奉勸各位不要抱有這種幻想了，畢竟腳踏實地才是我們的唯一出路。

下面就和大家分享一下疫情之下的汽后人應該做的幾件事情：

第一件事，認真貫徹政府對于門店的防疫措施。這個最重要，沒有之一。這次的疫情影響面較大，但大部分城市的汽修門店還是能夠正常營業的，同時各地政府對于汽修門店也會有相應的防疫要求，例如“防疫三件套”，場所碼、健康碼、測溫等。

想必大家也都有在新聞中了解到一些經營場所，在臨檢中由于防疫政策執行不力導致停業整頓的事件，停業時間最少為7日。所以我們汽后門店應積極主動將當地防疫政策進行落地，以避免疫情帶來的二次傷害。

同時門店也可以做一下關于疫情的營銷活動，例如防疫一線人員免費洗車、搭電、車內殺菌等項目，做一些公益項目以提高門店口碑和進店量。

第二件事，提升門店人員能力。 疫情影響之下門店進店量多少會受到影響，我們可以利用好這段時間去提升一下員工能力。主要就是我們老生常談、但很容易忽視的基礎能力的提升，包括技術能力、服務意識、溝通能力、轉化能力等。

技術能力：雖然現在已不再是技術為王的時代了，但我們賴以生存的基礎還是技術能力，所以不時的去做提升還是很有必要的。

服務意識：所謂服務意識即預見客戶需求的能力，并在價值交付的過程中提供熱情、周到、主動服務欲望，源自于服務人員的內心。一般服務意識高的門店，經營數據不會太差的。

溝通能力：溝通能力的高低會直接影響到門店的轉化率，并且人與人之間的思想交互也是依賴溝通能力的。溝通一定的相互的，有時候做一個合格聆聽者也會提高有效溝通的幾率，尤其在內部溝通的時候要盡量減少“一言堂”情況的出現。

轉化能力：轉化能力的強弱直接影響門店的收益，想必各位汽后從業人員多多少少都有學過如何提升轉化率的知識，這里我就不再和大家分享如何提高轉化率的內容了，但我想聊得是在轉化里面做“減法”。

廣大車主對我們汽后行業信任度一直都是偏低的，過度的轉化就是造成這一現象的原因之一。再加上疫情對各行業的沖擊，使得客戶在養車上的預算又進一步的縮水了。

最近經常聽到一些朋友反映：客戶因為預算有限，只做了部分項目；客戶嫌貴考慮考慮等等...

針對目前情況，我強烈建議門店員工在和客戶談項目的時候，可以根據車輛總里程、年限、行駛頻次、路況、緊迫性、客戶駕駛習慣、消費力等因素綜合考量，主動進行項目的拆分，做到適情轉化，也就是我常常和店內人員提的“顧問式服務”。

時期越特殊，越要鞏固好基礎，這個道理在什么時候都不會錯。

第三件事，善于利用資源。目前感到生存壓力的并非我們汽后行業，其他行業也是如此。那么我們可否與門店周邊的異業進行合作呢？“報團取暖”總好過“孤軍奮戰”吧。

同時異業同客群的模式在其他行業已經做得相當成功了，我們同樣也可以打造我們門店的“生態圈”。相互借力不僅可以獲得些許流量，同時也平攤了獲客成本或活動成本，也提升了門店客戶的體驗感。

掌握流量就是掌握主動權

第四件事單獨拎一個段落來聊。

在這個流量為王的時代中，誰掌握了流量誰就掌控了主動權。

流量分為共域流量及私域流量，私域流量就是指我們店內的保有客戶，共域流量就是指平臺客戶（連鎖品牌的線上客戶）或門店短視頻賬號、企業公號非門店服務范圍內的粉絲。

最近有很多門店都在做短視頻，也是想趕一波紅利。但這里提醒大家以下幾點：

1、粉絲量≠到店量
我們這個行業較其他行業比較特殊，很主動到店體驗及有一定技術含量且專業度較高，短視頻引流的效果還是可以的，但想在短視頻平臺實現線上盈利難度還是頗大的，建議選擇引流為目的吧。同時粉絲量、播放量、點贊量低≠沒有進店量，所以不要盲目的去最求所謂的“數據”。

2、養號要有耐心

現階段抖音推送已經做到更加精準了，建議大家不要再像以前那樣先發“易爆播”吸粉而后轉“垂類”視頻了，開通“藍V”后做好門店介紹，直接上店內視頻即可。

拍攝視頻也不需要一味追求完美，把想要展示的點展示出來即可，無需過度美化。至于找有經驗的專職人員、代運營還是專業陪跑，我覺得幾乎沒有必要，擁有“錢多多”光環的除外。

3、拍攝“對車主有用”的視頻內容

盡量以展示店內經營項目、施工流程、完工前后對比為主，至于搞笑段子追求數據的視頻感覺意義不是很大。不用擔心拍攝內容過于單調，因為車型不同，也會打動不同車型的客戶。

4、一定要上“線上項目 ”

建議主要以引流項目、爆品項目為主，高毛利項目不易成交，畢竟客戶信任度不高，并且短視頻目的就是為了拉新引流。

5、粉絲≠客戶

這里大家需要重點關注一下，有一些門店吸引的粉絲都是同行，而非客戶，也就是做我們在投放作品的時候要使用用戶思維去看一下，不要站到專業角度去看，畢竟我們不想辦“培訓學校”，而是要精準引流。

6、要轉“私域”再運營

做好私域流量的運營，可以很好的提高客戶的復購率，從而延長客戶的留存時間，這也是門店能否長期良性運營的“終極密碼”。

篇幅有限不做太多細分的案例分享，看一個負面典型。

有一家經營3年的老店，500人的客戶群有4-5個，可群里整天連個天氣預報、限號提醒、用車常識都不發......想不明白建這些群的意義何在？這么多的私域流量就白白的浪費掉了，這么個方式頗有些“姜太公釣魚”的感覺了，著實的“佛系”了。

今天就和大家分享以上內容，相信能做好這4件事情，門店經營狀況應該會有些許好轉。

疫情確實增加了門店的經營難度，以前可以說是適者生存，但現階段的確是強者生存更貼切一些。這里的強不是“純粹的規模大”的意思，是指生存力強。 

讓我們共同努力，做一個真正的強者吧。

作者丨郝斌

來源｜汽車服務世界