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    三年虧損近300萬,70%汽修人對解封后前景悲觀

    時間:2022-05-23   訪問量:36

    隨著上海疫情防控形勢逐步好轉,生產生活也在有序恢復。

     

    據報道,上海金山區從518日開始,率先恢復了33家汽修店的營業。媒體在某家汽修店看到,維修車間已經停滿,門外還有不少車輛正在排隊進店。據某汽修店負責人表示,公司已返崗維修人員達50%,正在加緊對囤積車輛進行檢修。


    對于已經封控兩個月的城市來說,所有人都在盼望復工復產,這則消息無疑令人振奮。

     

    但經過這輪疫情過后,汽修企業已經元氣大傷,再加上大環境不景氣、市場競爭壓力大、新能源車企蠶食售后、車主消費降級等原因,大家對解封后的經營狀態普遍沒有太大信心。

     

    據上海某汽修連鎖老板表示,疫情期間他與多位同行交流,大家4月中旬還能保持心平氣和,但進入5月后,70%以上汽修人已經悲從中來了。

     

    在他看來,解封后還能撐下去的大多數是老店,尤其是夫妻店——作為謀生工具,只能堅持熬下去。但更多是熬不下去的門店,比如少數新,房租不減免、員工超過六人的社區店;疫情前就不盈利的汽修廠……很難撐到7月底。

     

    一位已經在著手轉讓的汽修廠老板李勇表示認同:這次疫情像是放大器,把門店平時潛藏的經營風險都顯現了出來。對比來看,資源型門店尚有一定優勢,純靠個人經營的門店將承受更大壓力,不僅難做,而且會更累。

     

    AC汽車以上海為一線城市代表,針對疫情下汽修企業發展轉型遭遇的困難,整理經營者對現狀與發展趨勢的判斷。不同城市各有特點,很難呈現所有門店的生存全貌,但或許能從中總結出相似的結論。

     

    焦慮的老板們

     

    疫情封控之下,營業產值急劇減少、如期支付房租和員工工資、技師生出辭職回鄉的念頭等,都加深了汽修老板的焦慮。

     

    已經營13年的福星汽修廠在近三年疫情中累計虧損了近300萬:一方面房租成本從每年30-50萬上漲至100多萬;另一方面年產值從500多萬降至300萬左右。

     

    據老板陳慶介紹,由于汽修廠歷經多次搬遷,每次搬遷房租都漲一次,直至年租金超過100萬。與此同時,產值幾近腰斬讓陳慶始料未及。除了封控帶來的直接損失,他分析并總結了其他重要原因。

     

    福星汽修廠主要客群是小微企業老板,之前維保意愿高,是難得的優質客戶。然而這部分客戶受疫情影響最大,收入銳減導致其砍掉很多車輛消費。

     

    從二房東手里承租政府場地的非凡汽修廠,稍微多了份底氣:按照相關政策能減免6個月的房租(每月9萬租金),解決了心頭大患,但還要與二房東進一步溝通協商。

     

    讓老板李勇擔憂的是,在沒有開門營業的兩個月里,他給技師發了上海最低工資2590元,但臨時薪資調整讓大師傅們起了離開上海的想法。李勇對此也能理解,畢竟從超過萬元的月工資直接降到2000多元,根本負擔不了家里的各項開支。

     

    原本汽修行業就存在普遍缺技師的問題,現在年輕人不愿意入行,老師傅大量離開,往后上海的技師會越來越難招。

     

    綜合成本高的大型汽修廠受傷重,社區店的日子也不好過。高軒汽修老板蔣青預計,封控到5月底將付出10多萬房租+人工成本,再加上此前辦理的洗車排水證、門店掛靠備案等花費的10多萬,今年算是白忙活了。

     

    蔣青還表示,寄希望于解封后的報復性消費不現實,門店生意也很難恢復到去年同期水平。一是此次上海車主用于民生團購的花費大,其他消費預算必然會緊縮;二來車輛已經兩個多月沒開,除了一波電瓶更換業務,其他需求都要向后延遲3個月左右。他認為,門店要等到8-9月份才能迎來消費小高峰。

     

    深圳某汽修店老板透露的數據或有參考價值,即在深圳解封后的一個月內,進店量下降了30-40%,而且恢復的速度非常緩慢。

     

    吉林某汽修店老板也證實,在復工營業的半個月內,每天到店車輛僅有1-2臺,周邊大部分車輛還停在小區內出不來。 

     

    萌生退意

     

    疫情固然給了汽修企業一記暴擊,實際上行情已經一年不如一年。

     

    2015年,李勇和其他三位合伙人投入300多萬開了非凡汽修廠。由于本身有高端車租賃業務,這些車的售后成為汽修廠客源基礎;同時他們還與保險公司合作事故車換修,開拓公司車輛的售后維保,開通大眾點評等線上渠道……幾年下來,非凡汽修積累了3000多個活躍客戶,月產值做到80萬。

     

    但在上海這樣一線城市,汽修廠面臨的外部環境越來越嚴峻。

     

    首先,與保險公司合作,壓賬期指定配件采購商情況讓汽修企業承受不小壓力。

     

    比如萬元以上大金額的事故車維修會有1-2個月賬期,送保養漆面的費用半年結算一次。有的汽修廠甚至被壓了200-300萬款項,導致資金周轉困難,連工資都發不出來。

     

    再比如,合作的保險公司會拒絕汽修廠外采配件。如人保會針對大眾、通用等品牌車型指定配件采購商,并回收舊件。以我們廠來說,事故車平均毛利為40%,再刨除房租、人工、水電等成本后,利潤剩余10%左右,只能賺個辛苦錢。

     

    其次,互聯網連鎖在一線城市密集網絡搶走不少客戶,也搶占了維保輪胎等標準化產品服務的定價權。

     

    車主普遍把汽修技術當成附贈服務,在他們的理解認知中,一定是配件大于修車,很難接受工時費。

     

    李勇也嘗試接平臺的線下行車記錄儀安裝服務,但還難轉化出其他增項服務,還占用技師和工位資源。

     

    最讓李勇難以理解的是,逢年過節前后會忙得腳不沾地,但與前幾年相比,虎年春節期間的維保業務明顯下降,個人車主和公司車輛的進店頻次都在減少。

     

    李勇有些感慨,汽修業不僅僧多粥少、競爭壓力大,投資回報也在降低。壓上全部資源后,他們每月到手的凈利也只比打工人強了一星半點,遠遠談不上勤勞致富。

     

    我們已經開始著手汽修廠轉讓事宜,做回汽車租賃老本行。

     

    啃不動的新能源

     

    對上海的維修企業老板們來說,更大的壓力還在于快速增長的新能源汽車。

     

    202112月份,上海新能源汽車單月滲透率達到40%,整體滲透率已經超過30%。由于新能源車免車牌政策,大部分家庭都更換或添置了新能源車,燃油車只偶然跑跑長途,維保頻率從每年2-3次降為1次。而快速增長的新能源車售后,被牢牢鎖定在少數授權維修企業和越來越多的直營店。

     

    新能源車系統化程度高,維修難度大,加上車企提供三電系統質保,車主遇到車輛問題,大多會選擇廠家授權店維修。到獨立售后的服務都有不小的。 

    李勇曾經接了一單特斯拉事故車,需要更換后行李箱蓋??此浦恍韬唵胃鼡Q配件,但由于撞斷了某根線束,導致故障碼消除不了。將車開到特斯拉直營店,后者檢測后的總報價高達近6萬元,其中檢查費3700元,更換整個線束2萬多,更換控制盒3萬多。而整個事故理賠款才6000多元。

     

    這個案例讓李勇明白,在高度復雜且封閉的新能源車上,沒有診斷電腦和官方授權,不要輕易觸碰。目前真正能留給獨立售后企業的新能源車服務紅利僅剩鈑噴和洗美貼膜。但不少老板預計,隨著競爭加劇,其利潤空間也將很快被壓縮。

     

    或許下沉市場還有機會,但在新能源車銷量不斷攀升的一線城市,留給汽修同仁們的退路不多了,疫情只是加快了汽修行業淘汰速度。

     

    *文中汽修廠、老板名均為化名


    作者丨老白

    來源|AC汽車

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